31 Ekim 2013 Perşembe
29 Ekim 2013 Salı
Ultrasonic sesler insanların kulakları algılayamayan ince çok
Ultrasonic ses, kulağımızın duyamayacağı biraz yüksekfrekanstır. Duyamayacağımız ses bizi rahatsız etmez. Ama hayvanların kulaklarına tiz sesi olarak geldiğinden deli edecek
rahatsız olup kaçacak yer arayacak. Ses frekansı hayvanına göre khz değerleri değişir.
Yanda verdiğim şemada piezo ( Hoparlörün bobinsiz hali ) nun 82 dB olması şarttır.
Devredeki 11 kHz ile 22 kHz frekansını trimpotla ayarlayabilirsiniz.
Sorularınız için yorum kutusuna mesaj bırakabilirsiniz.
' Name : TEMP_DS1822.pbp
' Compiler : PICBASIC PRO Compiler 2.60
' Assembler : PM or MPASM
' Target PIC : 40-pin 16F887
' Hardware : LAB-X1 Experimenter Board
' Oscillator : 4MHz external crystal
' Keywords : DS1822, DS18B20, OWIN, OWOUT
' Description : PICBASIC PRO program to read DS1822 or DS18B20 1-wire
' temperature sensor using OWIN and OWOUT commands and display
' temperature on LCD.
'
temperature VAR WORD ' Temperature storage
count_remain VAR BYTE ' Count remaining
count_per_c VAR BYTE ' Count per degree C
DQ VAR PORTC.0 ' One-wire data pin
' Define LCD registers and bits
DEFINE LCD_DREG PORTD
DEFINE LCD_DBIT 4
DEFINE LCD_RSREG PORTE
DEFINE LCD_RSBIT 0
DEFINE LCD_EREG PORTE
DEFINE LCD_EBIT 1
ANSEL = 000000 ' Make PORTA and PORTE digital
ANSELH= 000000 ' Make PORTA and PORTE digital
Low PORTE.2 ' LCD R/W line low (W)
mainloop:
OWOUT DQ, 1, [$CC, $44] ' Start temperature conversion
pause 2000
OWOUT DQ, 1, [$CC, $BE] ' Read the temperature
OWIN DQ, 0, [temperature.LOWBYTE, temperature.HIGHBYTE]
' Calculate temperature in degrees C to 2 decimal places
' (not valid for negative temperature)
temperature = temperature */ 1600
LCDOUT $fe, 1, DEC (temperature / 100), ".", DEC2 temperature, " C"
' Calculate temperature in degrees F to 2 decimal places
' (not valid for negative temperature)
temperature = (temperature */ 461) + 3200
LCDOUT $fe, $c0, DEC (temperature / 100), ".", DEC2 temperature, " F"
GoTo mainloop ' Do it forever
Pic Basic Pro derleme sonucunda oluşan HEX dosyalarını 12F675, 16F628, 16F88, 16F877, 16F873 gibi chiplere yüklenmesi gerekiyor. MicroControllere yüklenmesini sağlayacak bir çok microchipleri destekleyen ve çeşitli pic programmer kit donanımlarını destekleyen WinPic800 yazılımını alttaki linkten indirebilirsiniz.
WinPic800 yazılımı türkçe desteği ile USB, paralel port, serial 9 pin veya 25 pin ve birden fazla programmer
kitleri ile uyumlu çalışır. Diğer gördüğüm denediğim program yazılımların en iyisi diyebilirim.
Pic Programlayıcıyı İndirmek İçin Tıklayın
25 Ekim 2013 Cuma
Bir batarya şarj edilme voltu, batarya üzerinde yazan değerin yüzde on fazlası volt verilmelidir. Örnek 3,7 Volt batarya,4,2 Volt besleme çıkışlı güç kaynağı kullanılmalıdır. Ne kadar amperli güç kaynağı olmalı denirse, 0,5 A ile 1 A arasında
olabilir. Şarj edilebilen batarya, kuru akülerin üzerilerinde yazan volt değerinin tepe değerleri vardır. Aynı kondansatörlerin tepe değeri gibi. Belirttiğim bilgiye uymazsak ne olur? Fazlasıyla volt ve akım verildiğinde, batarya ısınmaya (elinizi yakacak derecede ) şişmeye başlayacaktır. Ardından batarya patlayabiliyor. Bataryanın ömrünü kısaltan sebeplerden biri batarya üzerindeki aşırı ısınmadır. Satış yerlerinde bataryalar hiç şarja girmemiş hali ile
satılır. Bataryayı satın aldınız ve bunu cep telefonuna takıp 10 saat şarj edilme aşamasında cep telefonunuz kapalı olsun. Yeni batarya şarjı için gereklidir. Sonra şarj olma durumunda cep telefonu açık ta
olabilir. Diğer bir husus batarya uzun zaman kullanmayacağım diyorsanız,
bir ay kadar şarj görmezse batarya ömrü kısalmaya başlayacaktır.
Hafta bir şarj yapmak faydalıdır.
24 Ekim 2013 Perşembe
Bilgisayarın 9 pin seri portunu kullanarak Hyper Terminal' de 4 ADC girişli voltaj değerlerini görebilirsiniz.Devre 5 Volt DC akımla çalışır.
Devreyi beslemek için 3 Volt ile
5 Volt arası olan bataryayı
besleme kaynağı olarak kullanılabilir.
4 adet trimpotu sağa sola çevirerek ayarlarını PC ekranında volt değişimlerini göreceksiniz.
YA DA
VCC uçlarını çıkarıp ölçmek istediğiniz pilin artısına, pilin eksi kutubunu da GND ye bağlayabilirsiniz.
INCLUDE "MODEDEFS.BAS" ' Seral Bağlantı için gerekli inc dosyasıdır.
'---------------------------------------------------------
' PIC12F675 SAMPLE ROUTINE FOR 4-CHANNEL, SERIAL, A/D
'---------------------------------------------------------
' PIN NAME USE/CONNECTION
' 1 Vdd +5VDC
' 2 GPIO.5 SERIAL OUT TO PC
' 3 GPIO.4 (CHANNEL 3)
' 4 GPIO.3 N/C
' 5 GPIO.2 (CHANNEL 2)
' 6 GPIO.1 (CHANNEL 1)
' 7 GPIO.0 (CHANNEL 0)
' 8 Vss (GROUND)
'---------------------------------------------------------
DEFINE OSCCAL_1k 1 ' DEFINE OSCCAL FOR PIC12F675
ADCON1 = 0 ' PINS TO ANALOG INPUT, Vref = Vdd
RESULT VAR BYTE[4] ' 4-BYTE ARRAY
J VAR BYTE ' A/D CHANNEL NUMBER BYTE VARIABLE
MAIN:
FOR J = 0 TO 3 ' 4-CHANNEL COUNTER LOOP
ADCON0 = 65 + (J*8) ' SET A/D Fosc/8 + A/D = ON
PAUSE 10 ' PAUSE 10mS FOR CHANNEL SETUP
ADCON0.2 = 1 ' SET GO/DONE-BIT + START CONVERSION
PAUSE 10 ' PAUSE 10mS FOR CONVERSION
RESULT[J] = ADRES
NEXT
PAUSE 250 ' PAUSE 250mS
SEROUT GPIO.5,N2400,[1,RESULT[0],2,RESULT[1],3,RESULT[2],4,RESULT[3]]
PAUSE 250 ' PAUSE 250mS
GOTO MAIN ' DO IT AGAIN
END ' END PROGRAM
Microcontroller serisinden 8 bacaklı 12F675' i, 4 MHz kristalini kullanmadan çalıştıracağız.
Chipin içinde kondansatör+direnç rezonansından dahili kristal var. Bunu etkin yapmak için,
sürücüye (DEVICE) kırmızı işaretli olan kodu yazmalıyız.
'Pic Basic Pro (PBP) için komut
@ DEVICE pic12F675, INTRC_OSC_NOCLKOUT, mclr_off
Osccal için kalibrasyon ayarı 3400 ile 3500 yapabiliriz.
OSCCAL=$3439
12F675 4 ile 20 MHz arası kristali destekliyor. Fakat dahili osc olarak kullandığımızda
4 MHz de çalışabiliyor.
Pic Basic Pro ile anlayamadığınız bir durumda yorum kutusundan soru isteğinizi
gönderebilirsiniz.
Altta örneği inceleyebilirsiniz.
'****************************************************************
'* Date : 26.11.2010 *
'* Version : 1.0 *
'ANSEL = 110001
'ADCON0 = %10000001
'****************************************************************
include "modedefs.bas"
'@ DEVICE pic16F628a,xt_OSC,mclr_off
@ DEVICE pic12F675, INTRC_OSC_NOCLKOUT,mclr_off
DEFINE LOADER_USED 1
define osccal_1k 1
'define osc 4
led_1 var gpio.0
' b0 Var GPIO.2 ' serial test için
'AN1 için gpio.1
Lamba var gpio.2
Buton var gpio.3
led_2 var gpio.5
led_3 var gpio.4
Define ADC_BITS 10 ' Set number of bits in result
Define ADC_CLOCK 3 ' Set clock source (3=rc)
Define ADC_SAMPLEUS 50 ' Set sampling time in uS
raw var word 'ADC den okunan ham Digital değer.
VOLT var word '16 bit değişken tipi seçtik kullanacağımız değer 10 bit olacak.
Mvolt var byte
OSCCAL=$3438 ' Yeni Kasım 2010 calib
high lamba
high led_1
high led_2
high led_3
pause 2000
'****************************************basla************************
'ANSEL = 110001
'ADCON0 = %10000001
ADCON0.7 = 1 ' Right justify result
ANSEL = 000010 ' Set AN1 analog, rest digital
CMCON = 7 ' Analog comparators off
'TmpW = Vbatt * Vfs 'AD * 20480
' TmpW = Div32 1024 '(AD * 20480) / 1024
'**********************************************************************
loop:
if buton=0 and volt>=3 then
toggle lamba
while buton=0
wend
pause 200
endif
if volt=<2 then low lamba
ADCIN 1, raw
' adcin 1, volt
'***************Bu 3 satır iyi durumda****************
Volt=(Raw*/1250)/100
MVolt=Volt//10 ' Mvolt = Volt mod 10
Volt=Volt/10
'*************************************
'and mvolt=<0
'Serout b0, n2400, ["DC Volts= ", #volt,".", #mvolt,10,13] 'test halinde
'Serout b0, n2400, ["DC Volts= ", #volt,".", #mvolt] 'yan yana
' Pause 100 ' Wait .1 second
if volt=<3 and mvolt=<8 or volt=<2 then 'mvolt=<8 or volt=<2 then
high led_1
else
low led_1
endif
Chipin içinde kondansatör+direnç rezonansından dahili kristal var. Bunu etkin yapmak için,
sürücüye (DEVICE) kırmızı işaretli olan kodu yazmalıyız.
'Pic Basic Pro (PBP) için komut
@ DEVICE pic12F675, INTRC_OSC_NOCLKOUT, mclr_off
Osccal için kalibrasyon ayarı 3400 ile 3500 yapabiliriz.
OSCCAL=$3439
12F675 4 ile 20 MHz arası kristali destekliyor. Fakat dahili osc olarak kullandığımızda
4 MHz de çalışabiliyor.
Pic Basic Pro ile anlayamadığınız bir durumda yorum kutusundan soru isteğinizi
gönderebilirsiniz.
Altta örneği inceleyebilirsiniz.
'****************************************************************
'* Date : 26.11.2010 *
'* Version : 1.0 *
'ANSEL = 110001
'ADCON0 = %10000001
'****************************************************************
include "modedefs.bas"
'@ DEVICE pic16F628a,xt_OSC,mclr_off
@ DEVICE pic12F675, INTRC_OSC_NOCLKOUT,mclr_off
DEFINE LOADER_USED 1
define osccal_1k 1
'define osc 4
led_1 var gpio.0
' b0 Var GPIO.2 ' serial test için
'AN1 için gpio.1
Lamba var gpio.2
Buton var gpio.3
led_2 var gpio.5
led_3 var gpio.4
Define ADC_BITS 10 ' Set number of bits in result
Define ADC_CLOCK 3 ' Set clock source (3=rc)
Define ADC_SAMPLEUS 50 ' Set sampling time in uS
raw var word 'ADC den okunan ham Digital değer.
VOLT var word '16 bit değişken tipi seçtik kullanacağımız değer 10 bit olacak.
Mvolt var byte
OSCCAL=$3438 ' Yeni Kasım 2010 calib
high lamba
high led_1
high led_2
high led_3
pause 2000
'****************************************basla************************
'ANSEL = 110001
'ADCON0 = %10000001
ADCON0.7 = 1 ' Right justify result
ANSEL = 000010 ' Set AN1 analog, rest digital
CMCON = 7 ' Analog comparators off
'TmpW = Vbatt * Vfs 'AD * 20480
' TmpW = Div32 1024 '(AD * 20480) / 1024
'**********************************************************************
loop:
if buton=0 and volt>=3 then
toggle lamba
while buton=0
wend
pause 200
endif
if volt=<2 then low lamba
ADCIN 1, raw
' adcin 1, volt
'***************Bu 3 satır iyi durumda****************
Volt=(Raw*/1250)/100
MVolt=Volt//10 ' Mvolt = Volt mod 10
Volt=Volt/10
'*************************************
'and mvolt=<0
'Serout b0, n2400, ["DC Volts= ", #volt,".", #mvolt,10,13] 'test halinde
'Serout b0, n2400, ["DC Volts= ", #volt,".", #mvolt] 'yan yana
' Pause 100 ' Wait .1 second
if volt=<3 and mvolt=<8 or volt=<2 then 'mvolt=<8 or volt=<2 then
high led_1
else
low led_1
endif
22 Ekim 2013 Salı
21 Ekim 2013 Pazartesi
R2 trimpotu ( Değişken direnç ) ile frekansı değiştirilebilen8 bacaklı 555 entegresi devre şeması yanda görülüyor. 9 V
yassı pil ile besleme kaynağı ve 8 ohm hoparlörü ile
devremizden 555 devresinin osilasyon sesini hoparlörden
değişik tonlardan duyabileceksiniz. C1 kondansatörün
değerini değiştirirseniz, osilatör sesi değişebiliyor.
Kısaca rezonansu R2 ve C1 ikilisi yapıyor.
20 Ekim 2013 Pazar
Yanda görülen devre, 12 Volt / 6 Amper aküyü
sorunsuz şarj eder. Devrenin fazla detaylı olması
akünün ömrünü normal zamanda tutmak, parazit
etkenlerden korumaktır. Böyle bir devreye gerek
görmeseydik, akü aşırı dolum yapacak, ardından
akü şişmeye başlayacaktı. Köprü diyot girişine
20 Volt ACV veriniz. Üç beş Volt fazla olabilir.
AC voltu 20 volt altına düşürmeyin.
Arkadaşlar konuyla ilgili sorularınız varsa
aşağıdaki yorum kutusuna yazabilirsiniz.
20 Volt ACV veriniz. Üç beş Volt fazla olabilir.
AC voltu 20 volt altına düşürmeyin.
Arkadaşlar konuyla ilgili sorularınız varsa
aşağıdaki yorum kutusuna yazabilirsiniz.
18 Ekim 2013 Cuma
Çok kısa dalga boyuna, tek renk, bir düz çizgi şeklinde ışındır.Lazerin açılımı 'Uyarılmış radyasyon yayılımı ile ışığın güçlenmesi'.Yakut, alüminyum oksitten ve bazı alüminyum
iyonları yerine yerleşmiş küçük derişimli Cr+3
iyonlarından oluşur. Sağlık, silahlanma, baskı, cd dvd kayıt gibi alanlarda kullanılıyor.
17 Ekim 2013 Perşembe
Murphy’nin felsefesini oluşturan genel kanunlarını bu yazıda bulabilirsiniz. Neredeyse hayatın her alanına uyarlayabileceğiniz kanunlar bunlar. Herkesin kendi yaşadıklarına benzer bir örnek bulacağına eminim.
.
15 Ekim 2013 Salı
“Bulut” kelimesi bu aralar pek bir moda. Kullanan çok olmasına rağmen, tam olarak ne işe yaradığını ve kullanım alanlarını bilen az. Bu yazıda “bulut”un ne olduğunu anlattıktan sonra, daha etkili ve güvenli olarak nasıl kullanılabileceğini de anlatacağım.
13 Ekim 2013 Pazar
MARŞ ÇALIŞMA DURUMU
Marş motorunun başlıca parçaları :
1).İkaz sargıları ve Pabuçları : İkaz sargıları, marş motoru gövdesi içine yerleştiril-
miştir. Üzerinden akım geçtiği sürece elektro-manyetik alan meydana getirirler. Demir nüvelerin (pabuçların) üzerine ikaz sargıları (manyetik alan bobini) sarılmıştır. Daha sonra bunların üzeri bantlanarak yalıtılır. Demir nüveler marş motoru gövdesine vidalanarak bağlanır. Sargıların birer ucu akım giriş ucuna lehimlenir. Diğer uçları ise yalıtılmış fırçalara bağlanarak ikaz sargılarından gelen akımın seri olarak endüvi sargılarından da geçmesi sağlanır. Marş motorlarında maximum gücü verecek akımın, ısı meydana getirmeden sargılardan geçmesi istenir. Bunun için de endüvi sargıları lama şeklindeki çok düşük dirençli kalın bakır tellerden yapılmıştır. Marş motorlarında genellikle 4 pabuç bulunur. İkaz sargıları bazılarında sadece 2? si üzerinden geçer. Kullanılan kalın tel ile ikaz sargılarının iç direnci düşük tutulmuş ve marş motorunun gücü de istenilen seviyeye çıkartılmıştır. İkaz sargıları karşılıklı olarak sarılarak (N) ve (S) kutuplar yaratılır. Boş olan pabuçlarda ise etki oluşarak mıknatıslanma meydana gelir. Sargısı olsun veya olmasın 4 pabuçlu marş motorlarında 4 fırça (kömür) vardır. Bunlardan 2? si yalıtılmış 2? side şasi fırçasıdır. Yalıtılmış fırçalar kalın bir iletkenle birbirine bağlanarak ikaz sargıları çıkışındaki gerilim dengelenir. Böylece fırçalar iyi temas etmediği zaman meydana gelebilecek arklar bunun sayesinde kollektörün yanmasını önler.
Marş Motoruna kalın bakırlı kablo ile aküden enerji almamız gereklidir. Ayrıca kablosunu
uzun yapmayalım ki akünün akımı kayıba uğramazsın.
Marş sistemi olan araçlara kontak anahtarın bir ucuna marş motoru bağlanır. Boşaltıcı tip marş motorlarında mekanik marş şalteri veya selenoid; bendiks, dayer, sürme endüvili tipi motorlarda manyetik marş şalterleri tercih edilir.
MARŞ MOTORU :
Aküden aldığı elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirerek volanın dönmesini sağlar. Yani
motor pistonlarının ilk hareketini sağlar. Arabanın içten yanmalı motoru çalıştıktan sonra
fazladan kontağı marş durumuna getirmeyiniz. Aksi halde marş motoru kendi hızından fazlası
devir yapacağından yanacak, emaye yanık kokusu duyacaksınız.
uzun yapmayalım ki akünün akımı kayıba uğramazsın.
Marş sistemi olan araçlara kontak anahtarın bir ucuna marş motoru bağlanır. Boşaltıcı tip marş motorlarında mekanik marş şalteri veya selenoid; bendiks, dayer, sürme endüvili tipi motorlarda manyetik marş şalterleri tercih edilir.
MARŞ MOTORU :
Aküden aldığı elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirerek volanın dönmesini sağlar. Yani
motor pistonlarının ilk hareketini sağlar. Arabanın içten yanmalı motoru çalıştıktan sonra
fazladan kontağı marş durumuna getirmeyiniz. Aksi halde marş motoru kendi hızından fazlası
devir yapacağından yanacak, emaye yanık kokusu duyacaksınız.
Marş motorunun başlıca parçaları :
1).İkaz sargıları ve Pabuçları : İkaz sargıları, marş motoru gövdesi içine yerleştiril-
miştir. Üzerinden akım geçtiği sürece elektro-manyetik alan meydana getirirler. Demir nüvelerin (pabuçların) üzerine ikaz sargıları (manyetik alan bobini) sarılmıştır. Daha sonra bunların üzeri bantlanarak yalıtılır. Demir nüveler marş motoru gövdesine vidalanarak bağlanır. Sargıların birer ucu akım giriş ucuna lehimlenir. Diğer uçları ise yalıtılmış fırçalara bağlanarak ikaz sargılarından gelen akımın seri olarak endüvi sargılarından da geçmesi sağlanır. Marş motorlarında maximum gücü verecek akımın, ısı meydana getirmeden sargılardan geçmesi istenir. Bunun için de endüvi sargıları lama şeklindeki çok düşük dirençli kalın bakır tellerden yapılmıştır. Marş motorlarında genellikle 4 pabuç bulunur. İkaz sargıları bazılarında sadece 2? si üzerinden geçer. Kullanılan kalın tel ile ikaz sargılarının iç direnci düşük tutulmuş ve marş motorunun gücü de istenilen seviyeye çıkartılmıştır. İkaz sargıları karşılıklı olarak sarılarak (N) ve (S) kutuplar yaratılır. Boş olan pabuçlarda ise etki oluşarak mıknatıslanma meydana gelir. Sargısı olsun veya olmasın 4 pabuçlu marş motorlarında 4 fırça (kömür) vardır. Bunlardan 2? si yalıtılmış 2? side şasi fırçasıdır. Yalıtılmış fırçalar kalın bir iletkenle birbirine bağlanarak ikaz sargıları çıkışındaki gerilim dengelenir. Böylece fırçalar iyi temas etmediği zaman meydana gelebilecek arklar bunun sayesinde kollektörün yanmasını önler.
2).Endüvi : Endüvi, ikaz sargıları arasında elektro manyetik alan meydana getirerek dönme hareketini sağlar. Endüvi; sargı,kollektör ve milden meydana gelir. Endüvi mili ön ve arka kapaklar üzerinde burçlarla yataklanır. Milin frezeli ucuna kavrama tertibatı takılır. Diğer ucunda da sargılar ve kollektör bulunur. Endüvi sargıları, kalın bakır telden yapılır ve yalıtılmış olarak kollektör dilimlerine lehimlenir. Kollektör, aralarında fiber bulunan bakır dilimlerinden oluşur ve mil üzerinde sıkı geçme olarak takılır. Üzerinde kömürlerin çalıştığı parçadır.
3.Gövde ve Kapaklar : Gövde kalın demir saçtan kıvrılıp, ek yeri kaynakla birleştirilir. İç yüzeyine ikaz sargıları ve pabuçları takılır. Ön kapak, endüvi milinin yataklanmasını ve marş motorunun motora bağlanmasını sağlar.Arka kapak, endüviyi yataklamanın yanı sıra kömür yuvalarını ve yaylarını taşır.
4.Marş Şalteri ve Kavrama Tertibatı : Marş şalteri, Marş motorunun çalışması için gerekli akımın , en kısa yoldan marş motoruna ulaşmasını sağlar. Selenoid ve manyetik tip olmak üzere iki çeşittir.
Kavrama tertibatı, endüvinin dönme hareketini üzerinde bulunan marş dişlisi yardımıyla volana iletir. Marş dişlisi ile volan dişlisinin kavraşmasını kolaylaştırır. Motor çalıştıktan sonra marş dişlisinin, volan dişlisinden kolaylıkla ayrılmasını sağlar. Tek yönlü kavrama, marş dişlisinin volanı motor dönüş yönünde dönmesini sağlar. Ters yönde ise boşa dönerek hareketin marş motoruna geçişini önler. Bundan amaç, motor çalıştıktan sonra endüvinin yüksek devirle dönmesini önlemek ve volan dişlisi ile marş dişlisinin kolaylıkla birbirinden ayrılmasını sağlamaktır.
4.Marş Şalteri ve Kavrama Tertibatı : Marş şalteri, Marş motorunun çalışması için gerekli akımın , en kısa yoldan marş motoruna ulaşmasını sağlar. Selenoid ve manyetik tip olmak üzere iki çeşittir.
Kavrama tertibatı, endüvinin dönme hareketini üzerinde bulunan marş dişlisi yardımıyla volana iletir. Marş dişlisi ile volan dişlisinin kavraşmasını kolaylaştırır. Motor çalıştıktan sonra marş dişlisinin, volan dişlisinden kolaylıkla ayrılmasını sağlar. Tek yönlü kavrama, marş dişlisinin volanı motor dönüş yönünde dönmesini sağlar. Ters yönde ise boşa dönerek hareketin marş motoruna geçişini önler. Bundan amaç, motor çalıştıktan sonra endüvinin yüksek devirle dönmesini önlemek ve volan dişlisi ile marş dişlisinin kolaylıkla birbirinden ayrılmasını sağlamaktır.
Marş Düğmesi (Marş Butonu) : Marş düğmesi, benzinli motorların hemen hemen hepsinde kontak anahtarı üstündedir. Dizel motorlu araçlarda ise ayrı bir düğme olarak yer alır. Kontak anahtarı üzerinde St veya 50 numaralı uç, selenoid bağlantı ucudur.
MARŞ MOTORLARININ ÇALIŞMA PRENSİBİ :
Eğer bir iletken, daimi bir mıknatısın (N) ve (S) kutupları arasına yerleştirilirse, iletkenden geçen akımın manyetik kuvvet çizgisi birbiriyle çakışır. Bu iletkenin bir tarafında (zıt yön sebebiyle) açılarak zayıflamış olan manyetik alan, diğer tarafta ise (yönlerin aynı olması sebebiyle) sıkışarak kuvvetlenmiş bir manyetik alan grubu meydana gelir. Manyetik alanı uzatılan bir lastik gibi düşünebiliriz. Manyetik alan lastiği düz bir hatta çekmeye çalışan kuvvettir.
Marş motorunun çalışma prensibi ?Sabit bir manyetik alan içinde, serbest duran iletkenden akım geçirilecek olursa iletken hareket eder.? diye ifade edilebilir. Bir daimi
mıknatısın kutupları arasına yerleştirilen bir tel çerçeve, akım uygulandığında dönmeye başlayacaktır. Bunun nedeni; akımın çerçevenin her iki tarafından farklı yönlerde geçmesidir. Böylece mıknatıs ile telin manyetik kuvvet çizgilerinin kesişmesiyle,eşit ve zıt kuvvetler doğar. Bunun sonucu olarak tel çerçeve saat ibresi yönünde döner. Eğer iletkenlerdeki bu olayı marş motoruna uyacak şekilde düzenlemek istersek, orta eksenden yataklanmış (U) şeklinde tel kullanmak gerekir. Aynı zamanda iletkene her durumda akım verebilmek için uçlarına kollektör ve sabit fırça tertibatı eklenir.Bu döner sistem endüvidir.
Batarya akımı endüvi sargılarında ok yönünde dolaşır. İletkenlerin etrafındaki manyetik alanlar, (N) ve (S) kutupları arasındaki manyetik hatların geçiş yolunu bozar ve iletkenlerin birer kenarlarında toplanmasına neden olur. Buda endüviyi döndürür. endüvinin 1800? lik dönüşünden sonra sargıdan geçen akım yönü değişir. Doğru zamanlamayla bir kollektör kullanarak akımın geçiş yönünün alternatif olarak değiştirilmesi endüvinin devamlı olarak aynı yönde dönmesini sağlayacaktır.
MARŞ MOTORLARININ ÇALIŞMA PRENSİBİ :
Eğer bir iletken, daimi bir mıknatısın (N) ve (S) kutupları arasına yerleştirilirse, iletkenden geçen akımın manyetik kuvvet çizgisi birbiriyle çakışır. Bu iletkenin bir tarafında (zıt yön sebebiyle) açılarak zayıflamış olan manyetik alan, diğer tarafta ise (yönlerin aynı olması sebebiyle) sıkışarak kuvvetlenmiş bir manyetik alan grubu meydana gelir. Manyetik alanı uzatılan bir lastik gibi düşünebiliriz. Manyetik alan lastiği düz bir hatta çekmeye çalışan kuvvettir.
Marş motorunun çalışma prensibi ?Sabit bir manyetik alan içinde, serbest duran iletkenden akım geçirilecek olursa iletken hareket eder.? diye ifade edilebilir. Bir daimi
mıknatısın kutupları arasına yerleştirilen bir tel çerçeve, akım uygulandığında dönmeye başlayacaktır. Bunun nedeni; akımın çerçevenin her iki tarafından farklı yönlerde geçmesidir. Böylece mıknatıs ile telin manyetik kuvvet çizgilerinin kesişmesiyle,eşit ve zıt kuvvetler doğar. Bunun sonucu olarak tel çerçeve saat ibresi yönünde döner. Eğer iletkenlerdeki bu olayı marş motoruna uyacak şekilde düzenlemek istersek, orta eksenden yataklanmış (U) şeklinde tel kullanmak gerekir. Aynı zamanda iletkene her durumda akım verebilmek için uçlarına kollektör ve sabit fırça tertibatı eklenir.Bu döner sistem endüvidir.
Batarya akımı endüvi sargılarında ok yönünde dolaşır. İletkenlerin etrafındaki manyetik alanlar, (N) ve (S) kutupları arasındaki manyetik hatların geçiş yolunu bozar ve iletkenlerin birer kenarlarında toplanmasına neden olur. Buda endüviyi döndürür. endüvinin 1800? lik dönüşünden sonra sargıdan geçen akım yönü değişir. Doğru zamanlamayla bir kollektör kullanarak akımın geçiş yönünün alternatif olarak değiştirilmesi endüvinin devamlı olarak aynı yönde dönmesini sağlayacaktır.
MARŞ MOTORU ÇEŞİTLERİ :
Kavrama tertibatları, kullanılan şalterler ve hareket şekillerine göre isimlendirilen marş motorları çeşitleri şunlardır.
a).Bendiks Tip Marş Motorları :
1.Düz bendiks tip marş motorları.
2.Ters bendiks tip marş motorları.
3.Kavramalı bendiks tip marş motorları.
. Bendiks marş motorlarında marş dişlisi endüvi mili üzerinde rahatlıkla hareket eden kayıcı manşon üzerindedir. Kavraşma atalet prensibine göre gerçekleşir. Dişli üzerindeki dengeyi bozacak şekilde ağırlık bulunur. Marş motoru dönmeye başladığı anda marş dişlisi ileriye doğru kayarak volan dişlisi ile kavraşır. Marş motoru dönmeye devam ettiği sürece marş dişlisi volan üzerinden motoru çevirir. Tertibatta bulunan bendiks yayı ilk kavraşma esnasında doğan darbeyi üzerine alarak kavraşmanın daha sarsıntısız olmasını sağlar. Düz bendiks tipine marş dişlisi dışa doğru açılarak kavraşır. Ters bendikste kavraşma dıştan içe doğru gerçekleşir. Kavramalı bendikste tipinde ise marş dişlisine kavrama tertibatı eklenmiştir.
Kavrama tertibatları, kullanılan şalterler ve hareket şekillerine göre isimlendirilen marş motorları çeşitleri şunlardır.
a).Bendiks Tip Marş Motorları :
1.Düz bendiks tip marş motorları.
2.Ters bendiks tip marş motorları.
3.Kavramalı bendiks tip marş motorları.
. Bendiks marş motorlarında marş dişlisi endüvi mili üzerinde rahatlıkla hareket eden kayıcı manşon üzerindedir. Kavraşma atalet prensibine göre gerçekleşir. Dişli üzerindeki dengeyi bozacak şekilde ağırlık bulunur. Marş motoru dönmeye başladığı anda marş dişlisi ileriye doğru kayarak volan dişlisi ile kavraşır. Marş motoru dönmeye devam ettiği sürece marş dişlisi volan üzerinden motoru çevirir. Tertibatta bulunan bendiks yayı ilk kavraşma esnasında doğan darbeyi üzerine alarak kavraşmanın daha sarsıntısız olmasını sağlar. Düz bendiks tipine marş dişlisi dışa doğru açılarak kavraşır. Ters bendikste kavraşma dıştan içe doğru gerçekleşir. Kavramalı bendikste tipinde ise marş dişlisine kavrama tertibatı eklenmiştir.
b).Selenoidli, Boşaltıcı Tip Marş Motorları :
1.Adi boşaltıcı tip marş motorları.
2.Selenoidli boşaltıcı marş motorları.
3.Röle selenoidli marş motorları.
Günümüz araçlarında en çok kullanılan marş motorudur. Marş motorunun üzerinde selenoid dediğimiz bir şalter vardır. Selenoidlerin içerisinde bir demir nüve vardır ve bu nüveye sürücü kol bağlanır. Nüvenin etrafında ise tel kesitleri farklı olan çekici ve tutucu sargılar vardır. Sargıların ikisi birlikte akım alırlar. Sargılardan kalın kesitli olanına çekici sargı denir ve selenoidin marş motoru terminaline bağlanarak marş motorundan devresini tamamlar. İnce sargı ise tutucu sargıdır ve selenoid gövdesinden şasi yaparak devresini tamamlar.
Marş yapıldığında, batarya akımı her iki sargıdan geçer. Tel kesitleri ince olan tutucu sargı az, tel kesiti kalın olan çekici sargı fazla manyetik alan meydana getirir. Çekici sargı nüveyi çektiği anda bir taraftan sürücü kol yardımıyla marş dişlisini kavraştırır, diğer taraftan selenoid köprüsünü iterek kontakları birleştirir. Batarya akımı marş motoruna giderek motoru çalıştırır. Tutucu bobin ise sadece nüveyi bu durumda tutmaya yarar. Kontak anahtarı bırakıldığında çekici ve tutucu bobinler birbirine zıt manyetik alanlar meydana getireceği için yay nüveyi geri çeker ve kontakları açar.
Röleli tipte ise selenoide emniyet açısından bir röle ilave edilmiştir. Röle marş motorunun kolay çalıştırılabilmesini ve emniyetli çalışmasını sağlar.
1.Adi boşaltıcı tip marş motorları.
2.Selenoidli boşaltıcı marş motorları.
3.Röle selenoidli marş motorları.
Günümüz araçlarında en çok kullanılan marş motorudur. Marş motorunun üzerinde selenoid dediğimiz bir şalter vardır. Selenoidlerin içerisinde bir demir nüve vardır ve bu nüveye sürücü kol bağlanır. Nüvenin etrafında ise tel kesitleri farklı olan çekici ve tutucu sargılar vardır. Sargıların ikisi birlikte akım alırlar. Sargılardan kalın kesitli olanına çekici sargı denir ve selenoidin marş motoru terminaline bağlanarak marş motorundan devresini tamamlar. İnce sargı ise tutucu sargıdır ve selenoid gövdesinden şasi yaparak devresini tamamlar.
Marş yapıldığında, batarya akımı her iki sargıdan geçer. Tel kesitleri ince olan tutucu sargı az, tel kesiti kalın olan çekici sargı fazla manyetik alan meydana getirir. Çekici sargı nüveyi çektiği anda bir taraftan sürücü kol yardımıyla marş dişlisini kavraştırır, diğer taraftan selenoid köprüsünü iterek kontakları birleştirir. Batarya akımı marş motoruna giderek motoru çalıştırır. Tutucu bobin ise sadece nüveyi bu durumda tutmaya yarar. Kontak anahtarı bırakıldığında çekici ve tutucu bobinler birbirine zıt manyetik alanlar meydana getireceği için yay nüveyi geri çeker ve kontakları açar.
Röleli tipte ise selenoide emniyet açısından bir röle ilave edilmiştir. Röle marş motorunun kolay çalıştırılabilmesini ve emniyetli çalışmasını sağlar.
c).Dayer Tipi Marş Motorları
Kamyon, otobüs gibi büyük araçlarda kullanılan Dayer tipi marş motorlarında marş dişlisinin volana çarpması engellenmiştir. Kontak anahtarından akım selenoide geldiğinde göbek kontakları birleştirmeden çatal aracılığıyla önce marş dişlisini volanla kavraştırır. Kavraşma gerçekleştikten sonra kontaklar birleşerek marş motoru sargılarına akım gider. Motor çalışmaya başladıktan sonra volan marş dişlisini hızla geriye doğru iterek tahdit kanalına oturtur.
d).Sürme Endüvili Marş Motorları.
Sürme endüvili marş motorları yapı itibariyle diğer marş motorlarından biraz farklıdır. Gövdede tutucu sargı, çekici sargı ve ikaz sargısı olmak üzere üç çeşit sargı vardır. Büyük araçlarda kullanılan sürme endüvili marş motorlarında akım önce çekici ve tutucu sargılara gelir. Sargılarda oluşan manyetik alan endüvinin komple ileri doğru hareket etmesine neden olur. Endüvi ileri doğru giderek marş dişlisini volanla kavraştırır. Kavraşma gerçekleştiği anda kollektördeki şalteri serbest bırakarak ikaz sargılarına akım verir. Motor çalışmaya başladığında marş dişlisini geri doğru iter. Marş devresindeki akım kesildiğinde geri getirme yayı endüviyi tekrar eski yerine getirir.
MARŞ SİSTEMİNİN BAKIMI :
Marş sistemi 15 000 km.de küçük bakıma, 45 000 km.de büyük bakıma alınır. Küçük bakımda :
nKablo bağlantıları gözden geçirilir,temizlenir,sıkılır.
nMarş motoru tesbit civataları sıkılır.
nMarş kömürleri ve kollektör yüzeyi kontrol edilir.
Büyük bakımda Marş motoru tamamen sökülerek revizyondan geçirilir.
MARŞ SİSTEMİNDE ARIZA TESBİTİ :
Marşa basıldığında hiç ses gelmiyorsa bağlantılar kontrol edilir. Marş motoru yavaş dönüyorsa farlar yakılarak marşa basılır. Lambalar anormal derecede ışık şiddetini kaybediyorsa batarya şarjsız demektir. Lambalarda sönme fazla olmuyor ise sistem normaldir. Lambalarda hiç değişiklik yoksa sistemde direnç vardır. Arıza tespiti farlarla yapılır. Gerekli kontroller yapıldıktan sonra farlar yanık vaziyette iken marşa basılır. Marş motorundan küçük bir tık sesi geliyor ama marş motoru çalışmıyorsa kontaklar kısa devre yapılır. Kısa devre yapıldığında marş motoru çalışıyorsa selenoid, çalışmıyorsa marş motoru da arızalı veya akım gelmiyordur.
MARŞ SİSTEMİ ARIZALARI :
Motor, marş süresince dakikada 100 ila 120 devirle dönmelidir. Marş devrinin belirtilen devirden düşük olması motorun zor çalışmasına veya hiç çalışmamasına neden olur. Marşa basıldığında motor hiç dönmüyor veya çok döndürüyor ise muhtemel sebepler şunlardır.
a). Akü arızalı veya şarjsızdır.
b).Marş motoru kablo bağlantıları gevşek, kirli özelliğini kaybetmiş veya yerinden
çıkmıştır.
c).Marş düğmesi (kontak anahtarı) veya solenoid arızalıdır.
d).Marş motoru arızalıdır.
MARŞ MOTORLARINDA PERİYODİK BAKIM :
Marş motorlarında periyodik bakım daha uzun ömürlü ve istenmeyen arızalara meydan vermemek için gereklidir. Marş motorlarında her 10 000 km.de bir periyodik bakım aşağıdaki şekilde yapılmalıdır.
Bataryadaki (akü?de) elektrolit yoğunluğu, bağlantılar ve kablolar kontrol edilir. Marş motorunun üzerindeki toz kapağı çıkartılarak fırçaların durumu ve yaylar kontrol edilir. Aşınmış fırça söz konusu ise marş motoru sökülerek fırçalar değiştirilmelidir. Kollektör yüzeyi,dilimlerin arasındaki boşluk ve izolasyonu sağlayan mikaların durumu gözden geçirilir. Marş motoru basınçlı hava ile temizlenir. Daha sonra ağzı yumuşak bir mengeneye bağlanan marş motoru boşta iki-üç defa çalıştırılarak motorun çalışması kontrol edilir. Yağdanlıkla kapaktaki yatak yağlanarak motor yerine monte edilip marş sisteminde gerilim düşmesi kontrol edilir.
MARŞ MOTORLARINDA PERİYODİK SÖKME:
Marş motorları arıza sözkonusu olmasa dahi 45 000 km ile 50 000 km arasında komple sökülerek temizlenmesi gereken yerler temizlenir. Değişmesi gereken parçalar değiştirilir.Endüvi, endüktör sargıları ve hız kavramaları izolasyonu zayıflatacak gres giderici solvent veya başka metodlarla temizlenmemelidir. Parçalar gaz yağı veya benzinle yıkanabilir. Daha sonra parçalar üzerinde fiziki ve elektriki kontrol yapılmalıdır.
Fiziki Kontroller : Kapakların,burçların,fırçaların ve yayların durumuna bakılır. Aşınmış fırçalar ve sertliği azalmış yaylar değiştirilir. Endüvi ve lehimler kontrol edilerek kollektör gerekiyorsa tornalanıp, dilimlerin araları yaklaşık olarak
yarım mm boşaltılır. Marş dişlisinin dişleri ve hareketi kontrol edilir. Kırık dişliler değiştirilir.
Elektiriki Kontroller : Endüvi, endüktör sargıları ve şalterlerde şasi kontrolü, devre sağlamlık kontrolü, kısa devre ve direnç kontrolü yapılır. Endüvi sargılarında devre kontrolü kollektör dilimleri tam karşılayacak şekilde bataryaya bağlanan seri lamba ile kontrol edilir. Şasi kontrolünde seri lambanın bir ucu kollektöre diğer ucu ise gövdeye değdirilir. Devre kontrolünde seri lamba yanarken şasi kontrolünde lamba yanmamalıdır. Sargıların tek tek çektikleri akım ölçülerek direnç kontrolü yapılır. Kısa devre kontrolünde endüvi, endüvi kontrol aletine yerleştirilip üst kısmına saç lama konulur. Kontrol aleti çalıştırılarak endüvi yavaş yavaş çevrilir. Şeridin çıkardığı ses değiştiğin de lambanın tam karşısındaki sargılarda kısa devre olduğu sonucuna varılır. Bu kontroller endüktör sargıları içinde tekrarlanır.
MARŞ MOTORUNUN SÖKÜLÜP TAKILMASI :
Marş motoru ağzı yumuşak bir mengeneye bağlanır. Toz kapağı ve tespit vidaları mil üzerindeki segman çıkartılır. Kapak çıkarıldıktan sonra fırçalar yaylardan kurtarılıp pozitif fırçalar taşıyıcıdan ayırt edildikten sonra tabla dışarı alınır. İkaz sargılarını selenoide bağlayan kablolar sökülüp gövde çıkartılır. Daha sonra çatal kavrama tertibatından ayrılarak kavrama ile birlikte endüvi çıkartılır. Endüvi çıkartıldıktan sonra marş dişlisi endüviden çıkartılır. Daha sonra selenoid dağıtılır.
Marş motorları gerekli tamir ve bakım işleminden sonra sökme sırasında tam tersi işlem yapılarak tekrar toplanır.
MARŞ MOTORU ARIZALARI :
1-Marş motoru fazla akım çekiyor :
-Endüvi mili burçları aşınmıştır.
-İkaz sargılarında veya endüvi sargılarında kısa devre veya şasi vardır.
2-Marş motoru az akım çekiyor:
-Kömürler aşınmıştır, kömür baskı yayları basıncını kaybetmiş veya kırılmıştır.
-Kollektör yüzeyi kirlenmi, bozulmuş veya fiberler yüzeye çıkmıştır.
(Kollektör dilimleri arasımdaki fiberler yüzeyden 0,5 mm. aşağıda olmalıdır)
-Endüvi sargıları kopmuş veya kollektör üzerinden lehimi atmıştır.
-İkaz sargıları ekleri gevşemiştir.
-Marş şalteri kontakları düzgün basmıyor veya yanmıştır.
3-Marş motoru çalışıyor fakat motoru döndürmüyor :
-Tek yönlü kavrama kolu bozuktur.
-Marş dişlisi aşınmıştır.
-Volan dişlisi aşınmıştır.
-Solenoid sargıları aşınmıştır.
Kamyon, otobüs gibi büyük araçlarda kullanılan Dayer tipi marş motorlarında marş dişlisinin volana çarpması engellenmiştir. Kontak anahtarından akım selenoide geldiğinde göbek kontakları birleştirmeden çatal aracılığıyla önce marş dişlisini volanla kavraştırır. Kavraşma gerçekleştikten sonra kontaklar birleşerek marş motoru sargılarına akım gider. Motor çalışmaya başladıktan sonra volan marş dişlisini hızla geriye doğru iterek tahdit kanalına oturtur.
d).Sürme Endüvili Marş Motorları.
Sürme endüvili marş motorları yapı itibariyle diğer marş motorlarından biraz farklıdır. Gövdede tutucu sargı, çekici sargı ve ikaz sargısı olmak üzere üç çeşit sargı vardır. Büyük araçlarda kullanılan sürme endüvili marş motorlarında akım önce çekici ve tutucu sargılara gelir. Sargılarda oluşan manyetik alan endüvinin komple ileri doğru hareket etmesine neden olur. Endüvi ileri doğru giderek marş dişlisini volanla kavraştırır. Kavraşma gerçekleştiği anda kollektördeki şalteri serbest bırakarak ikaz sargılarına akım verir. Motor çalışmaya başladığında marş dişlisini geri doğru iter. Marş devresindeki akım kesildiğinde geri getirme yayı endüviyi tekrar eski yerine getirir.
MARŞ SİSTEMİNİN BAKIMI :
Marş sistemi 15 000 km.de küçük bakıma, 45 000 km.de büyük bakıma alınır. Küçük bakımda :
nKablo bağlantıları gözden geçirilir,temizlenir,sıkılır.
nMarş motoru tesbit civataları sıkılır.
nMarş kömürleri ve kollektör yüzeyi kontrol edilir.
Büyük bakımda Marş motoru tamamen sökülerek revizyondan geçirilir.
MARŞ SİSTEMİNDE ARIZA TESBİTİ :
Marşa basıldığında hiç ses gelmiyorsa bağlantılar kontrol edilir. Marş motoru yavaş dönüyorsa farlar yakılarak marşa basılır. Lambalar anormal derecede ışık şiddetini kaybediyorsa batarya şarjsız demektir. Lambalarda sönme fazla olmuyor ise sistem normaldir. Lambalarda hiç değişiklik yoksa sistemde direnç vardır. Arıza tespiti farlarla yapılır. Gerekli kontroller yapıldıktan sonra farlar yanık vaziyette iken marşa basılır. Marş motorundan küçük bir tık sesi geliyor ama marş motoru çalışmıyorsa kontaklar kısa devre yapılır. Kısa devre yapıldığında marş motoru çalışıyorsa selenoid, çalışmıyorsa marş motoru da arızalı veya akım gelmiyordur.
MARŞ SİSTEMİ ARIZALARI :
Motor, marş süresince dakikada 100 ila 120 devirle dönmelidir. Marş devrinin belirtilen devirden düşük olması motorun zor çalışmasına veya hiç çalışmamasına neden olur. Marşa basıldığında motor hiç dönmüyor veya çok döndürüyor ise muhtemel sebepler şunlardır.
a). Akü arızalı veya şarjsızdır.
b).Marş motoru kablo bağlantıları gevşek, kirli özelliğini kaybetmiş veya yerinden
çıkmıştır.
c).Marş düğmesi (kontak anahtarı) veya solenoid arızalıdır.
d).Marş motoru arızalıdır.
MARŞ MOTORLARINDA PERİYODİK BAKIM :
Marş motorlarında periyodik bakım daha uzun ömürlü ve istenmeyen arızalara meydan vermemek için gereklidir. Marş motorlarında her 10 000 km.de bir periyodik bakım aşağıdaki şekilde yapılmalıdır.
Bataryadaki (akü?de) elektrolit yoğunluğu, bağlantılar ve kablolar kontrol edilir. Marş motorunun üzerindeki toz kapağı çıkartılarak fırçaların durumu ve yaylar kontrol edilir. Aşınmış fırça söz konusu ise marş motoru sökülerek fırçalar değiştirilmelidir. Kollektör yüzeyi,dilimlerin arasındaki boşluk ve izolasyonu sağlayan mikaların durumu gözden geçirilir. Marş motoru basınçlı hava ile temizlenir. Daha sonra ağzı yumuşak bir mengeneye bağlanan marş motoru boşta iki-üç defa çalıştırılarak motorun çalışması kontrol edilir. Yağdanlıkla kapaktaki yatak yağlanarak motor yerine monte edilip marş sisteminde gerilim düşmesi kontrol edilir.
MARŞ MOTORLARINDA PERİYODİK SÖKME:
Marş motorları arıza sözkonusu olmasa dahi 45 000 km ile 50 000 km arasında komple sökülerek temizlenmesi gereken yerler temizlenir. Değişmesi gereken parçalar değiştirilir.Endüvi, endüktör sargıları ve hız kavramaları izolasyonu zayıflatacak gres giderici solvent veya başka metodlarla temizlenmemelidir. Parçalar gaz yağı veya benzinle yıkanabilir. Daha sonra parçalar üzerinde fiziki ve elektriki kontrol yapılmalıdır.
Fiziki Kontroller : Kapakların,burçların,fırçaların ve yayların durumuna bakılır. Aşınmış fırçalar ve sertliği azalmış yaylar değiştirilir. Endüvi ve lehimler kontrol edilerek kollektör gerekiyorsa tornalanıp, dilimlerin araları yaklaşık olarak
yarım mm boşaltılır. Marş dişlisinin dişleri ve hareketi kontrol edilir. Kırık dişliler değiştirilir.
Elektiriki Kontroller : Endüvi, endüktör sargıları ve şalterlerde şasi kontrolü, devre sağlamlık kontrolü, kısa devre ve direnç kontrolü yapılır. Endüvi sargılarında devre kontrolü kollektör dilimleri tam karşılayacak şekilde bataryaya bağlanan seri lamba ile kontrol edilir. Şasi kontrolünde seri lambanın bir ucu kollektöre diğer ucu ise gövdeye değdirilir. Devre kontrolünde seri lamba yanarken şasi kontrolünde lamba yanmamalıdır. Sargıların tek tek çektikleri akım ölçülerek direnç kontrolü yapılır. Kısa devre kontrolünde endüvi, endüvi kontrol aletine yerleştirilip üst kısmına saç lama konulur. Kontrol aleti çalıştırılarak endüvi yavaş yavaş çevrilir. Şeridin çıkardığı ses değiştiğin de lambanın tam karşısındaki sargılarda kısa devre olduğu sonucuna varılır. Bu kontroller endüktör sargıları içinde tekrarlanır.
MARŞ MOTORUNUN SÖKÜLÜP TAKILMASI :
Marş motoru ağzı yumuşak bir mengeneye bağlanır. Toz kapağı ve tespit vidaları mil üzerindeki segman çıkartılır. Kapak çıkarıldıktan sonra fırçalar yaylardan kurtarılıp pozitif fırçalar taşıyıcıdan ayırt edildikten sonra tabla dışarı alınır. İkaz sargılarını selenoide bağlayan kablolar sökülüp gövde çıkartılır. Daha sonra çatal kavrama tertibatından ayrılarak kavrama ile birlikte endüvi çıkartılır. Endüvi çıkartıldıktan sonra marş dişlisi endüviden çıkartılır. Daha sonra selenoid dağıtılır.
Marş motorları gerekli tamir ve bakım işleminden sonra sökme sırasında tam tersi işlem yapılarak tekrar toplanır.
MARŞ MOTORU ARIZALARI :
1-Marş motoru fazla akım çekiyor :
-Endüvi mili burçları aşınmıştır.
-İkaz sargılarında veya endüvi sargılarında kısa devre veya şasi vardır.
2-Marş motoru az akım çekiyor:
-Kömürler aşınmıştır, kömür baskı yayları basıncını kaybetmiş veya kırılmıştır.
-Kollektör yüzeyi kirlenmi, bozulmuş veya fiberler yüzeye çıkmıştır.
(Kollektör dilimleri arasımdaki fiberler yüzeyden 0,5 mm. aşağıda olmalıdır)
-Endüvi sargıları kopmuş veya kollektör üzerinden lehimi atmıştır.
-İkaz sargıları ekleri gevşemiştir.
-Marş şalteri kontakları düzgün basmıyor veya yanmıştır.
3-Marş motoru çalışıyor fakat motoru döndürmüyor :
-Tek yönlü kavrama kolu bozuktur.
-Marş dişlisi aşınmıştır.
-Volan dişlisi aşınmıştır.
-Solenoid sargıları aşınmıştır.
Elektrikli otomobillerin benzin, mazot, LPG yerine elektrik akımı ile çalışan güçlü motorları vardır.
Yakıtlı otoları elektrikli araca dönüştürme imkanı vardır. Arabanın kaporta dış yüzeyi değişmediğinden
yakıtlı mı elektrikli otomobil olduğunu anlamak güçtür. Elektrikli motorlu araçlarda ses duyulmadan
gittiğinden yaya sesini duyamayabilir.
Hibrid otomobillerin özelliğinden bahsetersek:
Oto benzinli motoru sadece arabanın kalkışında ve yüksek hızda kullanıyor. Yani 0-12km/s ve 80 km/s üstü hızlarda araba benzinli motoru kullanırken 12 ile - 80 km/s 'lik dilimde ise elektrikli motoru kullanıyor.
Elektrik motoru kullanacağı elektiriği de benzin motoru çalıştığı zamanlarda ya da frenleme sırasında şarj oluyor. İlavetten bir şarja ihtiyaç duymuyor. İşte bu arabalara artan ilginin belirli nedenler var: Elektrikli arabalar benzinle çalışan arabalara göre havayı daha az kirletir. Yani benzinle çalışan arabaların çevre dostu alternatifleridir. (özellikle şehir içinde) Yakıt pili ile çalışan arabalar elektrikli arabalardır, bu yakıt pilleri şimdilerde oldukça ilgi görmektedir. - Kaputun altında da benzinli ve elektrikli arabalar arasında büyük farklar vardır. Benzinle çalışan motor yerine elektrikle çalışan motor vardır. - Elektrikle çalışan motor gücünü bir regülatörden alır. Regülatör de enerjisini şarj edilebilir bataryalardan alır. Arabalar için bir dönüm noktası olacak olan hybrid teknolojisi, arabalarda benzinli motora ek olarak bir tane elektrikli motorun da kullanılması şeklinde açıklanabilir. Hybrid arabalar günümüz arabalarından oldukça farklı bir çalışma prensibine sahip olduklarından dolayı, daha farklı bir mekanizmaya - sahiplerdir. Kısaca, bir benzinli arabayı özetleyelim. Benzin deposu, motor ve vites kutusundan oluşan ve kimyasal bağ enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren bir sistemdir. Hybrid arabalarda ise bu sisteme ek olarak bir elektrikli motor bulunmaktadır. Bataryalar bu durumun sisteme getirdiği eklemelerden birisidir. - Hybrid arabalardaki elektrik motorunun uzun süreli ve etkili bir şekilde çalışmasını sağlamak için güçlü bataryalara ihtiyaç vardır. Diğer bir deyişle, benzin deposu motor için ne demekse, bataryalar da elektrik motoru için aynı anlamı ifade etmektedir.
ARAÇ OTOMOBİL AKÜ TESTİ Araç Üzerinde Pratik Kontrol:(Pratik kontrol için
marş sistemi sağlam olmalıdır.
Motor çalışma sıcaklığına ulasana kadar çalıştırılır.
Bobinden yüksek voltaj kablosu sökülür.
Voltmetre uçları akü kutup başlarına bağlanır.
15 saniye süre ile marşa basılır.
Bu süre içinde voltmetrede okunan değer 12 V aküler
için l0 voltun altına düşmüyorsa akü sağlamdır.
10 voltun altına düşüyorsa, 15 saniye süreyle marşa
ikinci kez basarken eleman voltajları ölçülür. Eleman
voltajları arasında 0,2 volttan fazla fark yok ise akü
şarja bağlanarak tekrar kontrol edilir. Yapılan kontrolde
olumlu sonuç alınamıyor ise, akünün ömrünü
doldurduğuna karar verilir.
11 Ekim 2013 Cuma
Triode Lamba 1900 tarihlerinde Amerikalı Mucit Lee DeForest tarafından bulunmuştur. Elektronik alanında ilk
elektrik akımı yükseltme işi gerçekleşmiştir.
Single Ended Triode adı verilen amplifikatörler yapılmaya
başlamıştı. Size yanda gördüğünüz şemayı veriyorum.
Tabii ki yapacak değilsiniz. Eski tarihini hatırlamanız için.
Transistör buluşu olmadan önce, elektronik cihazlar triod
lambalardan üretimi yapılıyordu.
Transistör buluşu olmadan önce, elektronik cihazlar triod
lambalardan üretimi yapılıyordu.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)
